Honda e sua loja conceito em SP

Honda e sua loja conceito em SP


honda-motos

Premiada e muito conceituada no mundo das motos, a Honda apresenta uma novidade para seus consumidores, uma loja conceito em São Paulo. Inaugurada a pouco tempo, a loja surge com a a missão de trazer um novo patamar em termos de comercialização de motos.

Especializada na gama importada e de alta cilindrada de máquinas da marca japonesa, a concessionária tem um visual distinto de outras lojas da fabricante, com decoração inspirada nas motos da Honda.

Apesar de ser especializada nas motos de grande porte importadas da marca da asa, vale lembrar também que a concessionária vende a linha de motocross da Honda e o scooter Lead 110.

Onde? Team Trends Import - Rua Clodomiro Amazonas, 479, Itaim Bibi, SP

Fonte: Honda

Honda lança,capacete combinando com a Biz 125

Honda lança novo capacete para combinar com a Biz 125

Muitos homens ainda tem preconceito com a cor rosa, mas mesmo assim a Honda lança para sua linha 2010 de capacetes street uma novidade na cor rosa metálica, seu novo capacete aberto que combina com a coloração da Biz
hondarosa 125.

Produzido em material de alta qualidade, o modelo possui fecho de engate rápido e anel antifurto, além de forração removível e lavável e ampla viseira com 2 mm de espessura.

O modelo pode ser encontrado nas concessionárias Honda nos tamanhos 56 e 58 pelo preço sugerido de R$ 150,00.

Fonte: Honda

Motoqueiro, Viaje tranquilo

Em época de férias, viaje tranquilo!

Julho é época de férias escolares e de aproveitar uma folguinha na empresa para pegar a estrada. Mas para o passeio não virar um pesadelo é preciso verificar vários itens das motos, seguindo a velha máxima: é melhor prevenir do que remediar.viagemmotos2

1-) Filtros de ar, óleo e combustível:devem ser checados regularmente.

2-) Velas e cabos: sofrem desgaste com o uso e podem comprometer o desempenho do motor.

3-) Amortecedor: item de segurança que garante a estabilidade do veículo em curvas, deve ser trocado quando apresentar sinais de desgaste.

4-) Freios: verificar o estado do disco, lonas e pastilhas e fazer a troca de acordo com a recomendação do fabricante.

5-) Bateria: fazer a checagem para evitar panes inesperadas.

E lembre-se, leve sua máquina até um mecânico de confiança para que o barato não saia caro no final.

Fonte: G1

Dicas, como começar a empinar

6 passos para começar a empinar

Passo 1:
Acostumar-se com a moto é o básico, não adianta tentar aprender com a melhor moto para a prática do wheeling se você não estiver familiarizado com ela, acostume-se com a
moto ao máximo, sinta seu peso, ouça a sua aceleração, tente acostumar-se com o jeito o qual ela se desenvolve quando você a acelera, faça com que a moto inicie suas intenções quase que no pensamento.

Passo 2:
Comece acostumando-se ao freio, freie a moto várias vezes com força com a moto bem devagar, depois freie com força porém em pé sobre a moto, cuidado para não ser arremessado na frente dela, sempre em baixa velocidade, quase parando, freie também inclinando o corpo bem para frente depois para trás. Isso durante um bom tempo mesmo!

Passo 3:
Agora você irá associar aceleração e freio, respectivamente, fique em posição de pé sobre a moto para dificultar mais, comece essa sequência, dê uma acelerada e freie, dê outra acelerada mais curta e freie com força, novamente dê outra acelerada mais curta ainda e freie com mais força ainda e assim por diante, repita várias vezes.

Passo 4:
Agora é prá valer, em um local inclinado venha bem devagar, agora entenda o seguinte: Para a moto empinar você terá que fazer com que a física faça o seu papel, quando a moto estiver em movimento dê um toque no freio traseiro milésimos de segundos antes do cabrito, arranhe “LEVEMENTE” a embreagem, ou seja puxe ela só um pouco e solte seguidamente, evite segurá-la algum tempo a mais, a manha está em aumentar gradativamente a aceleração (rapidamente) ao tempo em que se solta a embreagem elevando a rotação do motor ao ponto em que será o suficiente para que a frente suba com a pressão do arranque, porém para realmente ter controle em motos de mais baixa cilindrada não basta só acelerar, puxe o guidon para cima como se estivesse empinando uma bicicleta, além de criar um apoio a força do motor que em alguns casos usa-se bastante da potência do motor para subí-la, dará também uma sensação maior de controle e dosagem pois a força colocada interfere e bastante na velocidade de subida o que é muito importante pois é o que evita sustos e posteriormente quedas, porém nesse teste você irá subir a frente e tentar equilibrar-se ao máximo jogando o corpo para frente, mas não vá encostar o capacete no guidon, apenas deixe com que o seu corpo detecte em qual posição ele ficará melhor acomodado, depende muito também de quem pilota, ex: alguns caras mais magros gostam de deixar seu corpo praticamente pendurado na moto, outros já se esquivam muito para frente, porém uma dica importante: MANTENHA-SE SOBRE A MOTO, LEMBRE QUE UMA MOTO NORMAL (DT200/XR200/CBX200), PESA NA FAIXA DOS 110 A 125 KG E QUE O PESO DE UM CARA DE UNS 70 KG FARÁ MUITA DIFERENÇA SOBRE A MOTO, então evite tirar seus pés de sobre a pedaleira
tentando alcançar o chão, abra as pernas se quiser e assim o achar melhor mas pés sobre as pedaleiras!!! Afinal você irá acionar o freio traseiro com o mesmo.

Passo 5:
A moto estará empinando, nisso aproveite que é uma subida e comece a bombar o acelerador ela fará movimentos de subida e descida da roda dianteira conforme você girar o acelerador, uma sensação que inicialmente o assustará mas mantenha-se firme, conforme o morro a moto irá subi-lo devagar e de uma roda, nisso aproveite para adquirir e treinar seu equilíbrio fazendo o mesmo por várias vezes, porém dosando sempre a aceleração, a vantagem será que você não precisará de freio, controlará a moto apenas no acelerador deixando que o seu equilíbrio e a faixa de rotação e aceleração mova a moto morro acima andando em uma roda. Treine bastante, a idéia é você adquirir experiência e flexibilidade no pulso na hora de girar o acelerador e controlar a Rotação do motor, além do equilíbrio adquirido que é vital para dar seqüência.

Passo 6:
Último passo, procure um morro com pelo menos metade da inclinação do outro no qual você treinou, pouca inclinação porém é necessário que haja inclinação suficiente para que a moto não “embale”, ou seja não pegue uma velocidade que seja prejudicial ao seu equilíbrio, pois andar de uma roda em velocidades mais altas exige uma maior habilidade no freio sem contar a queda que em baixa velocidade pode vir a não te machucar e até mesmo a não estragar a moto em nada. Dando seqüência, faça exatamente igual ao Passo 5 porém dessa vez além de concentrar-se na aceleração, no equilíbrio e na velocidade, concentre-se também em tentar movimentar o seu pé ao freio tento a moto já em posição de uma roda, porém, bombe o acelerador e em seqüência a cada bombada, tente tocar o freio mesmo que levemente, o importante é conseguir fazer o movimento, após muito treino aí sim se preocupe em tornar o freio sua fonte de controle em vez da aceleração X equilíbrio, pois o freio pode agir igualmente os mesmos associados, ou seja você troca dois controles por apenas um, e com a maior vantagem, a moto nunca irá virá para trás se você sempre acionar o freio traseiro no momento em que sentir que sua inclinação excede o necessário, após vários e vários treinos, e que esteja dominando o uso do freio aí sim passe para uma superfície totalmente plana, mas lembre-se e não erre como eu já errei várias vezes: CONTROLAR A MOTO DE UMA RODA SOMENTE NA CAIXA ATÉ QUE É GOSTOSO, MAS É O FREIO QUE IRÁ GARANTIR QUE A PELE DE SUA BUNDA CONTINUARÁ LISA E ESTICADA!

E o mais importante:
Todo e qualquer equipamento ainda é pouco, sempre treine devidamente equipado e em um local seguro e sem a circulação de veículos ou pedestres.
“O direito de um indivíduo acaba aonde começa o direito do outro!”

Motoqueiro: se liga na inspeção veicular!

Motoqueiro: se liga na inspeção veicular!

O balanço do mês de junho da Inspeção Veicular fechou com alto índice de reprovação para os veículos com placa final 3.

De todos os veículos as motos foram as que tiveram mais índice de abstenção e reprovação. Somente 26,7% das motos esperadas passou pela inspeção e cerca de 29% destas motos que compareceram foram reprovadas.

Se você não realizou ainda a inspeção veicular fique atento. O Comando de Policiamento de Trânsito da Polícia Militar e a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente estão desenvolvendo ações conjuntas para intensificar a fiscalização.

Para se ter uma ideia, do último comando realizado pela PM, das 684 motos que foram paradas, 21 apresentavam irregularidades (sem inspeção) e foram multadas em R$ 550 cada.

A partir de agora serão realizados quatro comandos permanentes, por semana, em diferentes zonas da cidade. Vale lembrar que as motocicletas com motor de 2 tempos são as que devem realizar a inspeção.

Confira o calendário abaixo e fique atento as datas!

calendarioinsp


CAr speed style modification

Car Bugatti EB 110

BMW X3 2011

picape nova bmw x3 tuning rebaixada
Aproveitando o lançamento da nova BMW X3 2011, fiz uma montagem transformando o utilitário numa picape esportiva.

Dessa forma, a picape BMW X3 ganhou uma rebaixada em sua suspensão, novo jogo de rodas esportivas, pintura exclusiva, alargamento da carroceria, bodykit esportivo etc, como principais alterações.

Peugeot 3008 Crossover

Peugeot has released the first official photos and details of the all-new 3008 compact crossover. The five-seater 3008 is more of a pug than a stud – at slightest in what concerns its exterior styling.
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Peugeot officials said that it is positioned “at the crossroads between numerous free vehicles like the SUV, the MPV and track.” Something like an automotive varied grille in other language. The 3008′s most next rival seems to be the Nissan Qashqai cross, which has proven pretty successful in Europe.



Read more (details + photo)!!



Inside, the Pug skin a very nicely styled dash that looks suspiciously akin in goal with the Audi R8. As you’d demand from a French crossover, the 3008′s cubicle is honestly versatile and it includes an array of storage places with an entire valuable amount of nearly 50 liters. The encumber region (512lt under the packet ledge) is accessible through a tear tailgate that divides into two parts. Notably, it can be compartmentalized gratitude to a stagger with a 3-way height adjustment.


Europeans will be able to take among seven different powetrain options. For 2009, these involve: a 110HP 1.6-liter diesel with a 6-momentum physical gearbox or an electronically-controlled handbook gearbox; a 150HP 2.0-liter diesel with a 6-haste handbook gearbox; a 163HP 2.0-liter diesel mated to a 6-tempo sure transmission; a 120HP 1.6-liter gasoline engine hooked up to a 5-haste guidebook gearbox and a 1.6-liter turbocharged petrol thing with 150 or 156HP that’s mated to a 6-rush physical gearbox.


Sharing its platform with the Peugeot 308 C-segment tailgate, the 3008 crossover will primarily be unfilled exclusively with front-circle ambition. Peugeot does however deal a faux off-path embalm called “Grip Control” that consists of 16-inch M+S (Mud & Snow) tires and intelligent footing oppress. According to the French automakers own words, this container “gives the vehicle a genuine ability to overcome testing situations where the wheels have little grip.”


Those sharp for an all-sweep oblige account will have to linger awaiting the presentation of the Peugeot-Citroen PSA Group’s first pattern to be equipped with HYbrid4 technology. To be launched by 2011 the latest, the 3008 HYbrid4 will cartel a traditional engine that powers the front-wheels with a thrilling motor located under the burden quarter stagger near the hinge that drives the rear wheels.



Peugeot said that this technology will not only add all-wheel maneuver capabilities to the archetype, but it will also slash fuel consumption and CO2 emissions by around 35%. At the Paris Motor Show, the Prologue HYbrid4 belief car was unfilled with a 2.0 litre HDi FAP engine with an intensity of 163HP and an electric motor with a most space of 27 kW (37HP) for a total nation of 200HP and a limit torque of 300 Nm at the front and 200 Nm at the rear. The fuel consumption of this example in the united rotation was estimated at being only 4.1 liters/100 km (57.4mpg U.S.), with CO2 emissions of just 109 g/km.


2011 Mercedes CLS with AMG package spied

2011 Mercedes CLS with AMG package spied

2012 new Honda Civic spotted in Germany

2012 Honda Civic spotted in Germany

Dicas de Legislação

Dicas de Legislação


Leis de transito para motos

Parece que as coisas vão mudar para os motoqueiros que fazem a festa nas ruas e botam medo em muito gente, o que acontece é que o congresso nacional está para aprovar novas leis de transito para motos.

A polemica está sendo mantida pela classe dos motoboys que se correm o risco de perder o emprego por causa de uma das leis que só vai permitir o transito deles nas grandes cidades até as dez da manhã, e depois das seis da tarde.

Outra mudança das possíveis novas leis de transito para motos são, Que se continuar o abuso dos motoqueiros, muitos deles podem ser vitimas do rodízio de carteiras, o governo toma a sua carteira por dez dias para diminuir o fluxo de motos, e assim você entra no rodízio, só basta saber se isso é certo ou não.

2010 Noble Supercar M600 The British Sports Cars

Here is a new supercar, aimed at the top of the market sector with sensational performance. And it comes from a company with an established record for fast fine-handling cars. That sums up the Noble M600. Noble has released the first images and details of its latest supercar, new M600 supercar. The M600 - built as a purist's car - features very little in the way of Ferrari-like computer control, with the main driver-assist system being a switchable traction control, deactivated via missile-launch-like switch labeled simply 'TC'. There is no ESP, and no anti-lock brakes.
Boasting generic supercar styling, the M600 is powered by a twin-turbo 4.4-liter Volvo V8. While it's odd hearing "Volvo" and "supercar" in the same sentence, the M600 is anything but Volvo-like. Packing 650 bhp, the car accelerates from 0-62 mph in 3.0 seconds, 0-100 mph in around 6.5 seconds, and tops out at 225 mph.
To keep things under control, the driver has a choice of three power levels. At the twist of a dial, outputs of 335kW, 410kW and 485kW are available. At the highest power setting, the M600 develops 820Nm of torque. A six-speed Graziano manual transmission is responsible for delivering power from the twin-turbocharged V8 to the rear wheels.
The M600 designer would like to defy these features of a modern car by turning off computer-assisted controls and the like. The design of M600 is focused on the more “analogue” quality of design that uses the principle of pure engineering integrity from building the chassis up to every tiny detail a car must have. A person who is driving this car definitely deserves to be called a driver in the real sense.
Featuring fixed-rate dampers and steering, along with Alcon brakes - with iron discs and limited servo assistance for increased feedback and ease of modulation - the M600 has been developed with an almost archaic sensibility.
It was established in 1999 by Lee Noble in Barwell, Leicestershire, for producing high-speed sports cars with a rear mid-engine, rear-wheel drive layout. Lee Noble was the chief designer and owner of Noble. He sold the company in August 2006. He resigned from the company in February 2008 and announced his new venture, Fenix Automotive in 2009.
Deliveries to customers are expected mid 2010. With a retail price of GBP200,000 the cost is as mind blowing as its 225 mph top speed.

2010 Noble Supercar M600 The British Sports Cars

Here is a new supercar, aimed at the top of the market sector with sensational performance. And it comes from a company with an established record for fast fine-handling cars. That sums up the Noble M600. Noble has released the first images and details of its latest supercar, new M600 supercar. The M600 - built as a purist's car - features very little in the way of Ferrari-like computer control, with the main driver-assist system being a switchable traction control, deactivated via missile-launch-like switch labeled simply 'TC'. There is no ESP, and no anti-lock brakes.
Boasting generic supercar styling, the M600 is powered by a twin-turbo 4.4-liter Volvo V8. While it's odd hearing "Volvo" and "supercar" in the same sentence, the M600 is anything but Volvo-like. Packing 650 bhp, the car accelerates from 0-62 mph in 3.0 seconds, 0-100 mph in around 6.5 seconds, and tops out at 225 mph.
To keep things under control, the driver has a choice of three power levels. At the twist of a dial, outputs of 335kW, 410kW and 485kW are available. At the highest power setting, the M600 develops 820Nm of torque. A six-speed Graziano manual transmission is responsible for delivering power from the twin-turbocharged V8 to the rear wheels.
The M600 designer would like to defy these features of a modern car by turning off computer-assisted controls and the like. The design of M600 is focused on the more “analogue” quality of design that uses the principle of pure engineering integrity from building the chassis up to every tiny detail a car must have. A person who is driving this car definitely deserves to be called a driver in the real sense.
Featuring fixed-rate dampers and steering, along with Alcon brakes - with iron discs and limited servo assistance for increased feedback and ease of modulation - the M600 has been developed with an almost archaic sensibility.
It was established in 1999 by Lee Noble in Barwell, Leicestershire, for producing high-speed sports cars with a rear mid-engine, rear-wheel drive layout. Lee Noble was the chief designer and owner of Noble. He sold the company in August 2006. He resigned from the company in February 2008 and announced his new venture, Fenix Automotive in 2009.
Deliveries to customers are expected mid 2010. With a retail price of GBP200,000 the cost is as mind blowing as its 225 mph top speed.

2010 Noble Supercar M600 The British Sports Cars

Here is a new supercar, aimed at the top of the market sector with sensational performance. And it comes from a company with an established record for fast fine-handling cars. That sums up the Noble M600. Noble has released the first images and details of its latest supercar, new M600 supercar. The M600 - built as a purist's car - features very little in the way of Ferrari-like computer control, with the main driver-assist system being a switchable traction control, deactivated via missile-launch-like switch labeled simply 'TC'. There is no ESP, and no anti-lock brakes.
Boasting generic supercar styling, the M600 is powered by a twin-turbo 4.4-liter Volvo V8. While it's odd hearing "Volvo" and "supercar" in the same sentence, the M600 is anything but Volvo-like. Packing 650 bhp, the car accelerates from 0-62 mph in 3.0 seconds, 0-100 mph in around 6.5 seconds, and tops out at 225 mph.
To keep things under control, the driver has a choice of three power levels. At the twist of a dial, outputs of 335kW, 410kW and 485kW are available. At the highest power setting, the M600 develops 820Nm of torque. A six-speed Graziano manual transmission is responsible for delivering power from the twin-turbocharged V8 to the rear wheels.
The M600 designer would like to defy these features of a modern car by turning off computer-assisted controls and the like. The design of M600 is focused on the more “analogue” quality of design that uses the principle of pure engineering integrity from building the chassis up to every tiny detail a car must have. A person who is driving this car definitely deserves to be called a driver in the real sense.
Featuring fixed-rate dampers and steering, along with Alcon brakes - with iron discs and limited servo assistance for increased feedback and ease of modulation - the M600 has been developed with an almost archaic sensibility.
It was established in 1999 by Lee Noble in Barwell, Leicestershire, for producing high-speed sports cars with a rear mid-engine, rear-wheel drive layout. Lee Noble was the chief designer and owner of Noble. He sold the company in August 2006. He resigned from the company in February 2008 and announced his new venture, Fenix Automotive in 2009.
Deliveries to customers are expected mid 2010. With a retail price of GBP200,000 the cost is as mind blowing as its 225 mph top speed.

2010 Noble Supercar M600 The British Sports Cars

Here is a new supercar, aimed at the top of the market sector with sensational performance. And it comes from a company with an established record for fast fine-handling cars. That sums up the Noble M600. Noble has released the first images and details of its latest supercar, new M600 supercar. The M600 - built as a purist's car - features very little in the way of Ferrari-like computer control, with the main driver-assist system being a switchable traction control, deactivated via missile-launch-like switch labeled simply 'TC'. There is no ESP, and no anti-lock brakes.
Boasting generic supercar styling, the M600 is powered by a twin-turbo 4.4-liter Volvo V8. While it's odd hearing "Volvo" and "supercar" in the same sentence, the M600 is anything but Volvo-like. Packing 650 bhp, the car accelerates from 0-62 mph in 3.0 seconds, 0-100 mph in around 6.5 seconds, and tops out at 225 mph.
To keep things under control, the driver has a choice of three power levels. At the twist of a dial, outputs of 335kW, 410kW and 485kW are available. At the highest power setting, the M600 develops 820Nm of torque. A six-speed Graziano manual transmission is responsible for delivering power from the twin-turbocharged V8 to the rear wheels.
The M600 designer would like to defy these features of a modern car by turning off computer-assisted controls and the like. The design of M600 is focused on the more “analogue” quality of design that uses the principle of pure engineering integrity from building the chassis up to every tiny detail a car must have. A person who is driving this car definitely deserves to be called a driver in the real sense.
Featuring fixed-rate dampers and steering, along with Alcon brakes - with iron discs and limited servo assistance for increased feedback and ease of modulation - the M600 has been developed with an almost archaic sensibility.
It was established in 1999 by Lee Noble in Barwell, Leicestershire, for producing high-speed sports cars with a rear mid-engine, rear-wheel drive layout. Lee Noble was the chief designer and owner of Noble. He sold the company in August 2006. He resigned from the company in February 2008 and announced his new venture, Fenix Automotive in 2009.
Deliveries to customers are expected mid 2010. With a retail price of GBP200,000 the cost is as mind blowing as its 225 mph top speed.

2011 Volkswagen Jetta Car Gallery

2011 Volkswagen Jetta Front Angle View2011 Volkswagen Jetta Front Angle View

2011 Volkswagen Jetta Headlight2011 Volkswagen Jetta Headlight

2011 Volkswagen Jetta City Car2011 Volkswagen Jetta City Car

2011 Volkswagen Jetta Side View2011 Volkswagen Jetta Side View

2011 Volkswagen Jetta Images2011 Volkswagen Jetta Images

2011 Volkswagen Jetta Interior View2011 Volkswagen Jetta Interior View

2011 Volkswagen Jetta Unveiled2011 Volkswagen Jetta Unveiled

2011 Volkswagen Jetta Rear Side View2011 Volkswagen Jetta Rear Side View

2011 Volkswagen Jetta Photos2011 Volkswagen Jetta Photos

2011 Volkswagen Jetta Taillight2011 Volkswagen Jetta Taillight

dicas Pneus

dicas Pneus




Do estado e pressão dos pneus depende a sua segurança enquanto conduz a sua moto. Deve portanto ser verificado regularmente a altura do piso de cada pneu (o mínimo imposto por lei são 1.5 mm, os slicks são proibidos para ruas e estradas. Além da altura mínima do piso deve também ser observado o seu estado geral, ou seja a existência de objetos espetados, etc.


Cada vez que a moto seja utilizada deve também ser verificada a pressão de cada um dos pneus.

Para este efeito é indispensável ter um manómetro (existem à venda em todas as lojas de peças, e mesmo os mais baratos são relativamente precisos). Algumas motos têm inscritas as pressões para as várias condições de uso junto à suspensão traseira, embora estes valores venham sempre no manual de instruções. Uma pressão de pneu ideal, além de aumentar a segurança, economiza combustível e prolonga também a vida dos pneus, assim como também se prolonga a vida dos pneus não fazendo "burn-outs", derrapagens, arranques "a derreter" e grandes trajetos de auto-estrada a alta velocidade...